Robin搭乘自动驾驶汽车，在北京五环路上跟全球观众打了个吃饭，这有可能是7月5号百度AI开发者大会最让大家记忆深刻印象的一幕。 Robin驾驶员无人车在五环行经 相比陆奇在上海车展宣告要发售Apollo时的高调，这一次，全球首个对外开放自动驾驶平台计划完全引发了大众和业界兴趣。不过除了对三天建巡行迹自动驾驶汽车的不可思议以及对百度这次完全全面对外开放大气魄、大野心的惊叹之外，笔者却在注目一个很关键的细节，那就是百度人工智能布局的另一重器百度地图在这家巨头互联网公司全面布局人工智能的方略中起着了什么起到。
下面就来理解一二： 百度地图有可能是百度用AI改建世界的决定因素 按照现场发布的Apollo对外开放路线图，百度计划在今年7月对外开放堵塞场地循迹自动驾驶能力以及Apollo数据开放平台，在2020年之前构建高速和城市道路仅有路网自动驾驶。第一批对外开放的能力对于实际道路上应用于的低精地图反对市场需求并不低，换句话说，主要是在实验室环境下和合作伙伴联合提高能力。
百度COO发布Apollo对外开放路线图 我们看目前百度Apollo得出的四层架构，还包括了软件平台、云端服务平台、参照硬件平台、参照车辆平台四大部分，逐步将对外开放代码、对外开放能力和对外开放数据为开发者和生态合作伙伴赋能。其中陆奇特别强调了建模引擎是增进Apollo生态创意公里/小时的核心。那么在建模引擎阶段，就必须对于现实世界的高精度、高频次、高密度、全面覆盖面积的数字化，不但将真实世界翻译成数据，也要时时刻刻维持对世界变化的秒级对系统这个数据的量越大，建模引擎的效能和准确度就越高对于LBS行业理解的朋友可以告诉，这正是百度地图的老本行。 按照百度的计划，2020年前逐步对外开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
预计，百度地图生产的低精地图又将沦为整个系统中的基础工程，就像航海中的领航员，为身强体壮的无人驾驶汽车获取在简单路况中的前进方向。在当前无人驾驶领域各自为战的环境之下，如果说百度创建开放平台，做到汽车界的安卓要求了百度无人驾驶的路线，奠下了其在行业中的地位，那么最后南北哪个起点、能力下限到哪里，有可能知道要靠百度地图来要求。
百度地图的改版速度要求百无人车的智慧高度 我们再行理解这样一种逻辑：百度早已是无人驾驶领域的全球精英俱乐部成员，在国内甚至难寻输掉，为什么百度要创建无人驾驶开放平台，将投放巨资研发出来的技术分享出来？ 因为无人驾驶这项可观的系统工程既是对未来的全面部署，也是对传统的全面政治宣传。就如同苹果和Google转变手机行业一样，必需依赖产业链的力量联合起到，才能使政治宣传加快，在很短的时间内汇集最大限度的能量，将产业拿着新高度。
这并不是传统车厂的踢法，享有数百年品牌的车厂们也无法理解，但这就是互联网尤为典型的毁坏式修复，通过毁坏一个传统老旧的惯例，奠定新的阵营和新的体系。 apollo宣言：对外开放能力 共享资源 加快创意 持续共赢 据兰德智库测算，要构建几乎的自动驾驶必须100辆汽车花费225年的时间展开7X24小时不间断测试，如果各自为战，无人驾驶的构建将遥遥无期。在联盟踢法的起到之下，百度创建Apollo平台构成产业链的协作机制之后，无人驾驶硬件产品和软件系统的研发将不会在几年内获得跨越式的变革，涉及产品的价格也不会下探，为无人驾驶车的量产、上路继而较慢普及作好打算。换而言之，这个极大的行业将以很慢的速度成形，那么对基础设施真实世界数据简化的市场需求也就不会越发反感。
但将真实世界数据简化是个动态过程，在比较平稳、加快变革的无人驾驶技术铺开是仅次于的变量，必须不断更新。目前百度地图实质上早已在数据上做行业领先的水平，但若要想要符合量产无人驾驶车的市场需求，还必须从量到质的全面提高。因此我们可以期望，百度在布局自动驾驶和人工智能的同时，也将通过百度地图较慢增强数据生产、处置、解读、用于能力。
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